Xe
phải có các tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo
đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm
êm dịu các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo,...
Vì vậy bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đât và những hệ thống treo riêng. Những góc này gọi chung là góc đặt bánh xe.
Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:
Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các vấn đề sau:
Hôm nay chúng ta sẽ đi tìm hiểu về Góc Caster:
Góc Caster
Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe:
Hình: Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe
- Nói chung, muốn tăng khoảng caster thì phải tăng góc caster. Tuy nhiên, với một góc caster không đổi vẫn có thể thay đổi khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng lên phía trước hoặc lùi về phía sau tâm bánh xe.
- Dạng hình học Nachlauf cho phép tăng khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng dịch lên phía trước tâm bánh xe
- Dạng hình học Vorlauf cho phép giảm khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng lùi về phía sau tâm bánh xe. Trên thực tể, các dạng hình học Nachlauf và Vorlauf được áp dụng để đặt khoảng caster phù hợp với đặc tính của xe
Vì vậy bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đât và những hệ thống treo riêng. Những góc này gọi chung là góc đặt bánh xe.
Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:
- Góc Camber: Tìm hiểu góc đặt bánh xe - Góc Camber
- Góc Caster: Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Caster
- Góc Kingpin
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng
- Góc Caster: Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Caster
- Góc Kingpin
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng
Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các vấn đề sau:
- Khó lái (tay lái nặng,...)
- Lái không ổn định (xỉa lái, lệch vô lăng,...)
- Trả lái trên đường vòng kém (xe không tự trả lái)
- Lốp mau mòn
- Lái không ổn định (xỉa lái, lệch vô lăng,...)
- Trả lái trên đường vòng kém (xe không tự trả lái)
- Lốp mau mòn
Hôm nay chúng ta sẽ đi tìm hiểu về Góc Caster:
Góc Caster
- Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trục xoay đứng.
- Góc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe. Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster Dương (+), còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster Âm (-).
- Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng và mặt đường đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường được gọi là khoảng caster của trục đứng.
- Góc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe. Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster Dương (+), còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster Âm (-).
- Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng và mặt đường đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường được gọi là khoảng caster của trục đứng.
Hình: Cách xác định góc Caster
Góc caster
có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng
caster thì ảnh hưởng đến tính năng trả lái bánh xe sau khi chạy trên
đường vòng. Nếu các bánh xe có góc caster dương lớn thì ổn định trên
đường thẳng tăng lên nhưng lại khó chạy trên đường vòng.Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe:
-
Độ ổn định trên đường thẳng nhờ có góc caster. Khi trục đứng quay để xe
chạy vào đường vòng, nếu các bánh có góc caster thì lốp sẽ bị nghiêng
đi so với mặt đường và tạo ra mô men kích, có xu hướng nâng thân xe lên.
Mô men kích này đóng vai trò như một lực hồi vị bánh xe, có xu hướng
đưa thân xe trở về vị trí nằm ngang và duy trì độ ổn định trên đường
thẳng của xe.
-
Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng caster. Nếu bánh xe có góc caster thì giao
điểm giữa đường tâm trục xoay đứng với mặt đường sẽ nằm phía trước tâm
điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Vì lốp xe được kéo về phía
trước nên lực kéo này sẽ lấn át các lực có xu hướng làm cho bánh xe mất
ổn định, giữ cho bánh xe chạy ổn định theo đường thẳng. Khi bánh xe được
chuyển hướng sang một bên (do lái hoặc do trở ngại khi chạy trên đường
thẳng) thì sẽ phát sinh các lực bên F2 và F’2. Những lực bên này có tác
dụng làm quay trục xoay đứng (nhờ có khoảng caster) và có xu hướng hồi
vị bánh xe về vị trí ban đầu của nó. Với cùng một lực bên như nhau, nếu
khoảng caster lớn, lực hồi vị bánh xe cũng lớn. Vì vậy, khoảng caster
càng lớn thì độ ổn định trên đường thẳng và lực hồi vị càng lớn.
Hình: Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe
-
Muốn tăng khoảng caster thì phải tăng góc caster. Tuy nhiên, với một
góc caster không đổi vẫn có thể thay đổi khoảng caster bằng cách đặt
lệnh trục xoay đứng lên phía trước hoặc phía sau. Dạng hình học Nachlauf
cho phép tăng khoảng caster bằng cách đặt lệnh trục xoay đứng dịch lên
phía trước tâm bánh xe. Dạng hình học Vorlauf cho phép giảm khoảng
caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng lùi về phía sau tâm bánh xe.
- Nói chung, muốn tăng khoảng caster thì phải tăng góc caster. Tuy nhiên, với một góc caster không đổi vẫn có thể thay đổi khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng lên phía trước hoặc lùi về phía sau tâm bánh xe.
- Dạng hình học Nachlauf cho phép tăng khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng dịch lên phía trước tâm bánh xe
- Dạng hình học Vorlauf cho phép giảm khoảng caster bằng cách đặt lệch trục xoay đứng lùi về phía sau tâm bánh xe. Trên thực tể, các dạng hình học Nachlauf và Vorlauf được áp dụng để đặt khoảng caster phù hợp với đặc tính của xe
Công ty TNHH thiết bị Tân Phát Sài Gòn
Địa chỉ: Hương lộ 9, Phường Tân Thới Hiệp, Quận 12, Hồ Chí Minh
Hotline: 0907 80 56 50 - 0938 992 492
Email: thietbikiemdinhoto@hotmail.com
Website: thietbikiemdinhoto.vn
Hotline: 0907 80 56 50 - 0938 992 492
Email: thietbikiemdinhoto@hotmail.com
Website: thietbikiemdinhoto.vn
